近期，美国《政治网》发表文章，强调汽车工业是德国成为欧洲经济强国的关键因素。然而，目前这一行业正面临困境，对整个德国经济造成严重影响。可以说，德国经济确实在经历重大挑战。

特朗普现在计划对德国施加更大的压力，他宣布将对所有进口至美国的汽车征收25%的关税，预定在4月2日生效。如果这一措施实施，将会动摇德国经济的根基。

德国汽车业还面临新能源汽车技术水平不够、欧洲电动汽车需求减弱、能源与劳动力成本上升、在华市场销售大幅下降，以及强劲的中国竞争对手进入欧洲市场等挑战。

德国的政治局势因汽车工业的不景气而受到影响。这一问题是现任总理朔尔茨去年11月失去政权的关键原因之一，选民们对他的经济管理能力表示失望。与此同时，保守派联盟领袖梅尔茨则向大众承诺，若他上台，将重振德国的汽车产业。

言之易，行之难。《政治网》指出，梅尔茨或难以迅速应对德国汽车行业面临的挑战。

目前，德国汽车行业面临着频繁裁员，经济连续两年出现负增长，预计2025年仍将持续下滑，这加剧了民众的悲观情绪。实际上，无需深入分析经济数据，仅在国内社交平台上，作者已经察觉到越来越多来自德国的网友在抱怨裁员问题，尤其集中在汽车及其相关产业。

德国经济的疲软为“极右翼政党”的崛起提供了土壤，例如由魏德尔领导的德国选择党。目前，该党在民调中位居第二，支持率达到21%，而魏德尔本人已成为最受欢迎的政治人物。为了击败梅尔茨，选择党甚至寻求与支持率为5%的德国左翼政党BSW进行合作，这让魏德尔有可能在2月23日的选举中成为梅尔茨最强大的竞争对手。

梅尔茨在保守派中已算比较明显，而魏德尔的保守立场将更加突出。尽管如此，魏德尔在汽车工业的问题上展现出了既保守又开放的态度。

魏德尔在保守派立场上非常反对欧盟的新能源发展计划。根据《财联社》的报道，她在去年底公开批评了“欧盟2035年禁售燃油车政策”，认为此政策损害了德国汽车产业的利益。同时，她对马斯克与特斯拉表现出了开放的态度，这或许也是马斯克屡次支持魏德尔的原因之一。目前，无论是梅尔茨、魏德尔，还是仍在忙于竞选连任的朔尔茨，都面临着如何应对中国新能源汽车的挑战。

《政治网》指出，“德国工业曾高度依赖盈利丰厚的中国市场，如今却成为了主要竞争对手”。德国汽车制造商曾在中国市场获得丰厚回报，长期占据市场的半壁江山。然而，自2018年以来，这一局面发生了变化，当地品牌逐渐崛起，标志着市场格局的转变。

当前，随着中国竞争对手推出技术更先进、价格更具吸引力的新能源汽车（国产传统燃油车的竞争力也日益提升），德国三大汽车制造商的市场份额面临萎缩。2024年，宝马在中国的销量减少了13%；梅赛德斯-奔驰下降了7%；大众汽车作为其最大市场，销量下滑了10%。

咨询公司荣鼎集团的高级顾问诺亚·巴尔金指出：“中国市场的繁荣如此持久，以至于德国汽车制造商即便如今面临挑战，依旧希望能够恢复以往的辉煌。”这暗示着德国汽车企图在中国市场重拾昔日的荣耀。

德国政治界对中国汽车产业的顾虑由此可见一斑。去年，欧盟委员会决定对中国制造的新能源汽车施加关税，德国方面则积极游说反对该政策。梅尔茨虽然提到希望减少对中国市场的依赖，并对德国汽车企业在华投资提出警告，然而德国汽车界也向梅尔茨强调：如不加大在中国市场的竞争力度，德国汽车的竞争力将进一步下降。

《政治网》指出，得益于中国市场的丰厚利润，德国本土能够维持数量庞大，但生产力相对较低的劳动力。如今，这些利润逐渐减少，德国汽车工业无法再维持如此庞大的员工队伍，只能首先裁掉“最不划算”的本国员工，导致德国经济和就业市场进一步恶化。

欧盟委员会发布的去工业化报告显示，2018年至2023年间，因德国汽车制造商迁往成本更低的国家，德国国内生产下降了8%。进入2024年，大众汽车提出让德国本土员工减薪10%，并计划关闭三家本土汽车工厂，这在公司近87年的历史中尚属首次。在员工愤怒与罢工、政府施压的背景下，大众最终撤销了这一决定，勉强维持了工厂运营，员工们最终也接受了减薪及部分裁员的方案。

德国汽车面临的挑战不仅限于市场方面，核心问题在于制造成本的持续上升，限制了其发展空间。自俄乌冲突以来，德国的能源价格一路飙升。与依靠核能的法国不同，德国制造业的能源主要依赖于此前廉价的俄罗斯油气。汽车生产之外，相关的钢材和铝材价格也在不断攀升。以往，德国能够以低价从俄罗斯进口钢铁和铝。

特朗普还计划对这两种金属实施新的关税，这无疑将进一步推高其全球市场价格。

德国目前面临一些犹豫。过去几年，德国汽车行业在新能源汽车领域投入了数十亿美元用于研发，但未能取得消费者的积极响应。随着德国财政状况逐渐紧张，朔尔茨政府决定在2023年年底停止电动汽车补贴，这进一步加重了新能源汽车销量的低迷问题。

德国在对乌克兰的援助上，无疑是欧洲国家中力度最大、金额最高的。为此，德国几乎倾尽所有，牺牲自身的产业发展，以支持外部与其最大的能源供应国进行冲突。对德国的这种决策，笔者感到难以理解。

目前，德国的主要政党如朔尔茨、魏德尔、梅尔茨等，均希望欧盟重新考虑到2035年逐步淘汰传统燃油汽车的政策。然而，这与德国自我标榜为“绿色能源先锋”的形象存在矛盾。为保持这一形象，德国关闭了核电站，减少火力发电，积极发展太阳能和风能。然而，支撑这些绿色能源的却并非德国本土产品，而是中国产业的支持。

德国在新能源汽车与传统汽车的发展之间陷入了犹豫。这种抉择不仅关乎是否继续依赖传统能源，更涉及如何推动新能源的前景。相比之下，在国际舞台上处理俄乌冲突显得简单得多。然而，经过多年的介入，德国究竟得到了什么呢？朔尔茨似乎已经成为泽连斯基指责最多的西方领导人，甚至连北约秘书长马克·吕特也对此表示关切，认为泽连斯基对朔尔茨的批评并不公正。

德国的绿色产业在美国市场上一直占据重要地位，但随着特朗普的上任，形势发生了显著变化。

特朗普取消了美国的电动车补贴，重回对石油和天然气的依赖，这一举措对德国在美的绿色能源市场造成了持续打击。德国多年来将制造基地设在加拿大和墨西哥，若特朗普恢复对这两个国家的关税，德国企业，尤其是绿色制造业，将遭受重大影响。美国市场的需求将显著下降，同时，关税提高还会使其生产供应链陷入困境。

德国面临的挑战必须依赖欧盟的支持，欧盟目前致力于维护其工业基础以应对中美的竞争。然而，欧洲在前沿制造领域中，与中美对抗的产业相对有限。

德国汽车供应商游说组织CLEPA的负责人、舍弗勒集团首席执行官马蒂亚斯·辛克表示：“我期望德国在更强大的欧洲中占据重要地位，但对此心存疑虑。”